8 årsaker til lav komprimering i en bilmotor og diagnostiser
Innhold
- Årsaker til lav komprimering i bilmotoren
- Defekte ventiler eller ventilseter
- Slitte eller ødelagte stempelringer
- Slitte eller ødelagte stempler
- Feil hydraulisk løfter
- Feil kamaksel timing
- Slitt eller ødelagt toppakning
- Sprukne eller ødelagte sylindervegger
- Rensede sylindervegger
- Hvordan diagnostisere lav komprimering
For at en motor skal fungere skikkelig, må den ha høy og sunn kompresjon. Jo mer luft motoren kan komprimere hver syklus tilsvarer høyere ytelse.
Lav komprimering er noe du ikke vil oppleve med bilmotoren din fordi et dyrt problem for det meste forårsaker det. Men er det alltid slik?
I denne artikkelen vil vi diskutere hvilke vanlige deler som kan forårsake lav komprimering, og hvordan du kan diagnostisere din lave komprimering riktig. La oss begynne!
Årsaker til lav komprimering i bilmotoren
- Defekte ventiler eller ventiltetninger
- Slitte eller ødelagte stempelringer
- Slitte eller skadede stempler
- Feil hydraulisk løfter
- Feil kamaksel timing
- Slitt eller skadet toppakning
- Sprukne eller ødelagte sylindervegger
- Rensede sylindervegger
Her er en mer detaljert liste over de vanligste årsakene til lav komprimering i bilmotoren:
Defekte ventiler eller ventilseter
Den vanligste årsaken til lav kompresjon er slitte ventiler eller ventilseter. Dette kan påvirke både eksosventilene eller inntaksventilene.
Ventilene tetter forbrenningstrykket før det slippes ut i eksosen. Hvis det er en lekkasje på ventilene eller ventilsetene, vil kompresjonen lekke ut i eksosen din eller inntaket under forbrenningsprosessen.
I eldre motorer måtte du sette disse ventilsetene på nytt flere ganger i løpet av bilens levetid. Heldigvis har dette blitt forbedret på moderne motorer, og du trenger aldri å gjøre det i løpet av bilmotorens levetid.
Dessverre kan det fremdeles skje på noen bilmotormodeller at ventilsetene blir slitt, og de må refaced. En annen vanlig årsak er at det oppstår hull eller andre skader på ventilene, og for å fikse dette må du bytte dem ut.
Du trenger en lekkasjetester for å identifisere eventuelle gasslekkasjer fra ventilene i luftinntaksmanifolden eller eksosrøret.
Slitte eller ødelagte stempelringer
En annen vanlig årsak til lav komprimering er slitte eller ødelagte stempelringer. Rundt hvert stempel i bilmotoren har du 2 til 4 stempelringer. Disse ringene sørger for at nær ingen kompresjon vil lekke inn i veivhuset, og de sørger også for at ingen olje kommer opp i forbrenningskammeret.
Det hender at stempelringene blir skadet eller blir slitt av alder. Heldigvis er det ikke veldig vanlig i moderne bilmotorer at de blir skadet eller slitt. Hvorfor jeg sier heldigvis, er fordi å erstatte stempelringene; du må demontere hele motoren, noe som er en kostbar jobb.
Stempelringene kan sette seg fast av motorslam hvis motoren er gammel, og dette vil føre til at de ikke utvider seg og forsegler ordentlig mot sylinderveggene.
For å fikse dette kan du fjerne tennpluggene, helle litt diesel i sylindrene og la den stå i et par timer, og deretter lage en ny kompresjonstest. Hvis de er skadet eller for slitte, må du dessverre bytte dem ut.
Lær mer: 4 symptomer på en dårlig stempelring
Slitte eller ødelagte stempler
En vanlig årsak når det gjelder lav kompresjon i en bilmotor er slitte eller ødelagte stempler.
Stempel er ofte laget av aluminiumslegering og er robuste nok til å tåle høye motortemperaturer. Imidlertid kan de utvikle hot spots hvis motoren går for magert eller hvis motoren banker på. Disse brennpunktene brenner snart hull i stemplene og får gasser til å lekke inn i forbrenningskammeret.
Stempel kan også bli slitt i motorer med høyt kjørelengde, og dette vil føre til lavere kompresjon over en lang tidsramme.
Heldigvis er det ganske sjelden at stemplene blir slitt i moderne motorer, og det skjer vanligvis mer hos eldre. Det er hovedsakelig på grunn av en defekt drivstoffinjektor som forårsaker en mager blanding som skaper nok varme til å smelte stemplene hvis det skjer i en moderne motor.
Hvis stemplene dine er slitte eller skadet, er det ingenting annet å gjøre enn å demontere hele motoren og erstatte dem og stempelringene. Du må også overflate sylinderveggene.
Feil hydraulisk løfter
De hydrauliske løfterne er installert mellom kamakslen og ventilene. I gamle dager brukte motorene solide løftere som måtte justeres innen en fast tidsramme.
Hydrauliske løftere derimot er selvjusterte, og de vil alltid sørge for at spillet mellom løfteren og kamakslen er perfekt. De hydrauliske løfterne er fylt med oljetrykk for å kontrollere dette spillet.
Hvis du har en motor med høy kjørelengde, skjer det uten tvang at kamakslingen lager hull i de hydrauliske løfterne - noe som vil føre til at de ikke klarer å holde oljetrykket. Dette vil føre til at de bare blir komprimert når kamakselen åpner dem uten å åpne ventilene.
Derfor når ventilene ikke åpnes ordentlig, kan det forårsake ingen eller lav kompresjon.
For å diagnostisere dette må du ofte fjerne ventildekselet for å inspisere toppen av de hydrauliske løfterne. Noen ganger må du også fjerne kamakslene for å se dem.
Feil kamaksel timing
Hvis du opplever lav komprimering på alle sylindere, kan det være forårsaket av en defekt kamaksel kamrem eller kjetting, men det kan også være forårsaket av et tidligere feil montert belte eller kjede.
Registerreim eller kjede bruker rotasjonen på veivakselen og overfører kraft til kamakslen for å kontrollere ventilenes åpningstider. Ventiler styrer utstrømning og tilstrømning av gasser fra forbrenningskamrene.
Når beltet eller kjeden er feil, eller timingen er feil, vil den ikke injisere luft-drivstoffblanding til rett tid, og den vil ikke kunne frigjøre eksosene i riktig øyeblikk. Dette vil til slutt føre til problemer med lav komprimering.
Hvis kamaksel timing er veldig feil, kan det også føre til at ventilene treffer stemplene og bøyer dem i de fleste motorer, noe som ikke forårsaker kompresjon i motoren din.
Hvis du har lav kompresjon på alle sylindere, er det på tide å sjekke kamakselens timing.
Slitt eller ødelagt toppakning
Mellom motorblokken og topplokket er det installert en stor pakning for å skille olje, kjølevæske og kompresjon.Hvis denne pakningen svikter, kan du oppleve mange symptomer som olje i kjølevæske, kompresjon i kjølevæske etc.
Det er en metallring rundt hver sylinder i toppakningen, som dessverre kan mislykkes. Hvis denne ringen svikter, vil den føre til at kompresjonen strømmer fra en sylinder til en annen. Dette kan forårsake lav kompresjon og mange andre symptomer.
Dette kan enkelt måles ved hjelp av en lekkasjetester for å se om trykket blåser fra en sylinder til en annen.
Se mer: Symptomer på pakning med dårlig hode
Sprukne eller ødelagte sylindervegger
Stempelene og stempelringene går i sylindrene. For at stempelringene skal tettes ordentlig, trenger de en god overflate inne i sylinderveggene.
Dessverre kan deler suges inn i forbrenningskammeret som ikke burde være der. Dette kan forårsake dype riper i sylinderveggene, noe som kan føre til at kompresjonen lekker ned i veivhuset.
Hvis du har en veldig gammel motor, kan det også skje at disse sylinderveggene bare er slitte, og derfor vil ikke stempelringene kunne forsegles ordentlig. Sprekker i sylinderveggene kan også vises, men det er veldig sjeldent.
I aluminiumblokker kan du ofte erstatte sylinderveggene alene med noen spesialverktøy, men dessverre, i de fleste motorer med stålblokker, må du enten bytte ut motorblokken eller bore sylindrene for å bli kvitt skadene.
Rensede sylindervegger
Hvis bilen din kjørte uten forbrenning på en sylinder en stund, kan det hende at bensinen har vasket bort oljen fra sylinderveggene, og dette kan føre til lavere kompresjon på den spesifikke sylinderen.
Kontroller dette, du kan fjerne tennpluggene og helle en liten mengde olje i den berørte sylinderen og deretter foreta en ny måling av kompresjonen for å sjekke om den forbedret seg eller ikke.
Hvordan diagnostisere lav komprimering
Det er noen få metoder du kan bruke for å finne ut hvor problemet er når det gjelder lav komprimering. For å diagnostisere problemer med lav komprimering trenger du i det minste en kompresjonstester, men mer foretrukket en lekkasje-ned-tester.
- Hvis du får lav kompresjon på alle sylindere - sjekk kamakselens timing og inspiser registerkjeden eller tannremmen.
- Hvis motoren din har lite kompresjon på en sylinder - prøv å helle litt olje i den berørte sylinderen for å se om kompresjonstestresultatene blir bedre. Hvis du får et høyere trykk etter å ha hellet i oljen, er det i utgangspunktet to grunner til dette. Den første er at hvis bilen din kjører en stund med feilfeil, kan drivstoffet vaske sylinderveggene, noe som forårsaker lav kompresjon. Den andre grunnen er at stempelringene tetter dårlig eller sitter fast. I noen tilfeller kan dette løse problemet, men du må bytte ut stempelringene i de fleste tilfeller.
- Fjern oljelokket. Fjern oljelokket mens motoren går. Hvis du kan føle høyt overtrykk der sammen med røyk, lekker kompresjonen gjennom stemplene ned i veivhuset, og du må kanskje bytte ut stempelet eller stempelringene eller reparere en sprekk et sted. Det skal være et lite undertrykk i veivhuset på tomgang hvis alt fungerer som det skal.
- Bruk en lekkasje-tester for å sjekke hvor kompresjonen lekker. Forsikre deg om at kamakslen er på tidspunktet når begge ventilene er lukket, og trykk deretter inn i sylinderen og lytt etter kompresjonen som lekker ut i inntaket, eksosen eller i veivhusventilasjonen.
Du kan bruke noe sånt som dette:
