Problemer og symptomer på Subaru toppakning

Innhold

• Informasjon om Subaru toppakning
• Dårlige symptomer på Subaru-hodepakning
• 1. Oljedråpning under motoren
• 2. Overoppheting av motoren
• 3. Overoppheting under lange reiser
• Testing og reparasjon av pakningen
• Inspeksjon av lekkasje
• Temperaturkontroller
• Erstatningskostnad for Subaru toppakning

Har du noen gang hørt om problemene med Subaru-toppakningene?

I så fall kan du mistenke at pakningen på Subaru har gått dårlig.

Dette er imidlertid et betydelig problem i mange Subaru-biler og bør fjernes med forsiktighet, siden toppakningen er en kritisk del av motoren og kan forårsake alvorlig skade på motoren din.

Først finner du nødvendig informasjon og symptomer på en defekt toppakning. La oss starte!

Informasjon om Subaru toppakning

Subaru, et japansk selskap, er en av verdens ledende bilprodusenter. De produserer et bredt utvalg av biler, men de fleste av produktene har en motorkapasitet på 1500cc. Bortsett fra å være et av de beste selskapene, har de et problem med topplokkpakninger i bilene sine, noe som har farget selskapets rekord i markedet.

Problemet varierer fra modell til modell, men dette problemet startet i 1996 og varte til ca 2011. Dette problemet startet da de begynte å bruke en komposittpakning i noen av modellene.

Denne delen besto av en flerlags stålramme belagt med et lag av grafitt eller til og med gummi. Vanligvis har de en levetid på omtrent 75000 kilometer og må vanligvis byttes ut etter det. Men hvis bilen er riktig vedlikeholdt og kontrollert, kan den forlenge levetiden til pakninger og andre motordeler.

Den produserte delen oppfylte ikke standardene og tillot kjølevæske å lekke inn i forbrenning og eksos trykkammer. Ideen ble ikke vellykket implementert og led tap.

Dårlige symptomer på Subaru-hodepakning

Sylindertopppakningen til motoren er en tynn stripe av metall med en serie hullede hull. De er veldig tynne som en osteskive og plasseres mellom blokken og sylinderen.

Hensikten er å kompensere for toleransen mellom to tungmetaller. I tillegg bærer de trykket i forbrenningskammeret og er også ansvarlige for å holde motoroljen på plass og sørge for at kjølevæsken strømmer gjennom kjølevæskemantelen.

Strammet med muttere og plassert mellom de to metalloverflatene, forsegler pakningen alt tett.

Toppakningene er vanligvis designet for å vare motorens levetid, og hvis de svikter, kan de bare byttes ut. Hodepakninger ser ikke ut til å bevege seg, men de er som bevegelige deler. Når motortemperaturen endres, går de aldri så litt, ettersom hver driftssyklus av motoren avgir varmen med forskjellige hastigheter og trykk gjennom hodet og blokkeffekten på pakningen.

Når toppakningen svikter, blandes motorens evne til å tåle forbrenningstrykk med kjølevæske eller motorolje. Det er også observert lekkasje av motorolje og kjølevæske.

1. Oljedråpning under motoren

Hensikten med toppakningen er å sikre at to metallblokker er sikret sammen med hundre prosent sikkerhet. Dette betyr at hvis tetningen blir defekt, vil det dannes små hull som oljen kan lekke ut fra. Denne lekkasjen indikerer en mulig risiko for en defekt toppakning.

Siden sylindrene er montert på siden av en Subaru-motor og oljen strømmer nedover, kan det være oljelekkasjer på motoren din.

2. Overoppheting av motoren

Toppakningen sørger for at den gir riktig passasje for kjølevæsken å strømme gjennom den aktuelle delen. Dette fraværet av kjølevæske påvirker og varmer opp motoren direkte, og får temperaturavlesningene på instrumentpanelet til å stige.

En defekt toppakning kan forårsake kompresjon i kjølesystemet og føre til at luft kommer inn i kjølevæsken. Dette fører til overoppheting av motoren. Ved så høye temperaturer. Man bør stoppe bilen og fylle radiatoren med mer kjølevæske eller smøre motoroljen og konsultere en tekniker eller mekaniker så snart som mulig.

3. Overoppheting under lange reiser

Hvis kjølevæske lekker, blir det mindre effektivt. Dette er kanskje ikke noe problem for kort- eller mellomkjøring, fordi den reduserte væskemengden fortsatt vil være nok til å smøre bilen på kortere reiser.

Men når du tar bilen en lang kjøretur, vil den få motoren til å gå, og generere mer varme. Mer olje og kjølevæske er nødvendig for å motvirke denne varmen. Enhver lekkasje i topplokkpakningen fører til mer friksjon og varme.

Testing og reparasjon av pakningen

Pakninger er normalt skjult under den øvre delen av motoren. For å sjekke dem, må du fjerne den øvre delen av motoren, og selv da må du være veldig presis for å finne dem. Det anbefales på det sterkeste å overlate denne oppgaven til en meget profesjonell mekaniker for å unngå et mulig uhell.

Selv om det ikke er noe problem å gjøre det selv, favoriserer jobbens følsomhet høyt kvalifiserte mekanikere.

RELATERT: Hvordan sjekke om toppakningen er blåst

Inspeksjon av lekkasje

Først og fremst må det oppdages lekkasje av kjølevæske. Det kan oppstå en lekkasje hvor som helst i antall rør som er koblet til radiatoren og fra radiatoren til motoren. Det anbefales derfor å starte fra radiatoren mot motoren. Normalt er en lekkasje synlig, du må bare finne den.

Temperaturkontroller

Normalt indikerer en økning i motortemperaturen en feil i pakningen. Bruddet på pakningen er veldig usikkert og umerkelig. Det er ingen lyd eller synlig forskjell, men et av de mest åpenbare tegnene er en temperaturøkning.

Hvis du merker en temperaturstigning, må du se etter kjølevæskenivået i radiatoren. Hvis det ikke er vann i radiatoren, la bilen være slått på og sjekk hvilken pakning som lekker.

Erstatningskostnad for Subaru toppakning

For lønnskostnadene ved å bytte ut toppakningen, kan du forvente erstatningskostnader mellom $ 400-1500. Kostnadene for toppakningen er mellom $ 80-150.

Det er høyt verdsatt hvis du overlater problemet med pakningen til en mekaniker. Det krever høy kompetanse i diagnostisering og deretter håndtering av det diagnostiserte problemet ved hjelp av riktige verktøy og metoder for å sikre at det er størst mulig sannsynlighet for å løse problemet på riktig måte.

Mekanikk kan kreve mye penger for å reparere tetningsfeil fordi de må åpne hele den øvre halvdelen av motoren for å reparere pakningen.

Hvis du har flere spørsmål om dette emnet, kan du legge igjen en kommentar nedenfor!